巨龙穿城越乡过 风驰电掣向未来 广湛高铁阳江段建设按下快进键，力争2025年底建成通车

　　经济发展，交通先行；交通强国，铁路先行。近年来，阳江铁路建设不断迈上新台阶，从三茂铁路，到阳阳铁路，再到江湛铁路……阳江的铁路建设稳打稳扎，一步一个台阶。如今，万众翘首以盼的广湛高铁阳江段建设如火如荼，自2020年11月20日正式开工以来捷报频传，征地拆迁、工程进度、产值完成等多项工作在沿线7个地市中位居前列。

　　近日，本报记者深入走访了广湛高铁阳江段的3个标段，力争通过图文并茂辅以视频的方式，呈现各个标段的建设进展情况，同时梳理截至目前广湛高铁阳江段建设的亮点。广湛高铁阳江段力争2025年底建成通车，让我们共同期待这一天早日到来。

　　建设进展

　　累计完成总投资逾七成

　　广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时。新设佛山站、珠三角机场枢纽站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。项目建设工期5年，投资估算998亿元。项目先行开工段公岭隧道于2019年9月30日开工，2022年11月30日实现全线开工建设，计划2025年12月31日建成通车。

　　其中，广湛高铁阳江段正线长度123.5公里，途经阳春市、阳东区、江城区和阳西县等4个县（市、区），总投资150亿元。主要工程有：路基48.5公里，桥梁48座共38.9公里，隧道13座共36.1公里，车站3座（阳春东站、阳江北站、阳西站）。

　　作为阳江市第一条真正意义上的高铁，广湛高铁建成通车后，对于促进阳江以及粤西地区经济社会发展、加强粤港澳大湾区内部联系、提高交通运输效率具有重要意义，也将为阳江打造沿海经济带以及宜居宜业宜游的现代化滨海城市，提供重要战略支点。

　　阳江段共需征地5272.03亩，房屋拆迁8.1万平方米，已于2021年6月全部完成，在全线7个地市中率先完成征地拆迁工作。截至5月底，“三电”计划迁改776处，已完成迁改748处，占比96.39%；路基累计完成40.825公里，完成设计97%；桥梁累计完成26387米，完成设计82%；隧道累计完成33701米，完成设计93%；累计完成投资70.54亿元，占总投资的71.32%；完成年度投资8.53亿元，占年度计划的32.54%。

　　现场直击

　　施工现场热火朝天

　　阳江段共划分为3个施工标段，其中广湛五标由中铁三局承建、广湛六标由中铁北京局承建、广湛七标由中铁十局承建。连日来，记者实地走访了各个标段的重难点、控制性工程施工现场，处处呈现出一派热火朝天的建设景象。

　　广湛五标 克服隧道内41摄氏度高温施工

　　记者走访公岭隧道施工现场时正逢雷阵雨，夏日酷热之感缓解不少，可隧道内仍处于高温环境。广湛五标五分部总工程师张劲夫表示，高温是施工过程中的一大困扰，隧道内最高温度达到41℃，而且由于地质条件复杂，施工安全风险较高。为此，项目部采取了多项措施，如增加隧道风机的功率、加大风管的直径、运送冰块进去、用雾炮机洒水、尽量机械化成套施工、加大施工人员换班频率等。

　　公岭隧道全长约10.99公里，为广湛高铁全线最长隧道、重点控制性工程。该隧道分为进口、1号斜井、2号斜井和出口4个工区6个工作面同时施工。由于隧道较长，斜井承担的施工任务较重，目前1号斜井小里程方向累计独头掘进约2.7公里，这就意味着要面临反坡排水等诸多难题。

　　尽管困难重重，项目部仍然全力按计划推进施工进度。截至目前，2号斜井至出口已贯通，1号斜井至2号斜井剩余497米，计划今年8月20日前贯通；隧道进口至1号斜井目前已施工完成4198米，剩余1472米，计划今年12月31日前贯通。

　　广湛六标 移动模架造桥机水上高空架梁

　　漠阳江特大桥是广湛高铁全线重点、难点、亮点工程。记者走访时，一根根粗壮的墩柱像站岗的士兵般傲立水中，大桥已基本成型，从高空俯瞰犹如一条钢铁巨龙横卧在江面上。广湛六标项目总工程师赵敏聪介绍，该特大桥设计为（60+96+60）米连续梁+16孔48米移动模架现浇箱梁+2孔64米支架现浇简支箱梁组合结构，目前仅剩余1孔48米移动模架现浇箱梁，将于本月底完工。

　　现场，横跨桥面的一套大型机械设备让人眼前一亮。赵敏聪表示，由于水上作业安全风险高、施工难度大，且地形水文复杂，他们专门制造了一架48米整体移动模架造桥机，这是国内350公里时速高铁最大跨度造桥机，具有单孔施工周期快、省时省力、不受桥下场地限制的优点，可在已浇筑的桥梁上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”。当天，工人们正在紧锣密鼓地开展立设内模、绑扎钢筋作业，为最后一孔现浇箱梁施工作冲刺。